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重庆大小盾构工程施工,诚信天下,互惠共赢

2023-03-30 01:52:02 88次浏览

价 格:面议

盾构施工

盾构机主要是靠VMT导向系统等系统自动进行定位导向,导向定位注意事项:

两个标段的地上导线点要进行复测;

做好联系测量,保证洞内导线的精度,隧道长度大于1.5km时要采用陀螺仪对方位角进行复核;

由于隧道管片不稳定,每次做洞内导线时要从洞外控制点向洞内重新测量,对已经测过的控制点进行验证;

VMT系统置镜点、后视点采用指导线的方式进行测量,高程用水准仪定期复核;

由于盾构施工存在一定震动,需定期验校VMT系统全站仪的激光照准;

盾构现场验收

(1)盾构现场验收应满足盾构设计的主要功能及工程使用要求,验收项目应包括下列内容:

1)盾构壳体。

2)刀盘。

3)管片拼装机。

4)螺旋输送机(土压平衡盾构)。

5)皮带输送机(土压平衡盾构)。

6)泥水输送系统(泥水平衡盾构)。

7)泥水处理系统(泥水平衡盾构)。

8)同步注浆系统。

9)集中润滑系统。

10)液压系统。

11)饺接装置。

12)电气系统。

13)渣土改良系统。

14)盾尾密封系统。(2)盾构各系统验收合格并确认正常运转后,方可开始掘进施工。

(3)盾构现场验收时应记录运转状况,并应进行评估,满足技术要求后方可验收。

在影响后配套运输系统能力的所有因素中,没有选择余地的是门吊的提升速度,考察众多门吊产品及根据实际经验,重物在自由状态下提升的速度一般不超过20M/min,运行速度一般为20-30M/min左右,由于地铁隧道标高与地面标高差一般为15-30M,因此,即使为碴车提升设置导向稳定装置,也因提升高度太短,提升平均速度提高不多,反而会使碴车定位时间延长。根据门吊的提升速度、大车小车的运行速度计算及已经实际测试过的数据,每台门吊每天的极限提升循环车数约为120车。因此,渣车容量的大小成为制约垂直运输能力的因素,渣车容量越大则垂直运输能力越大。

地铁盾构法施工单线制轨线优缺点有哪些?

由于不存在会车,单线制的轨距可达900mm或以上,列车直接进入盾构机后配套。

优点:

由于车宽仅受盾构机后配套内净空限制,在后配套内净空允许的情况下,列车车辆的车宽较宽,单辆或单列车运量较大。

轨道需要量少。轨枕材料需要量少。

轨面标高低,有利于盾构机后配套设备布置。

缺点:

对列车的容量有特别的要求。当每列列车的容量等于盾构机一环掘进的渣量时,列车循环一次时间(驶进、驶出、装渣、卸渣时间总和)不能大于盾构机两个循环时间,否则将会使盾构机在一个掘进循环中停机等待一次。也就是说,在每台盾构配两列车,每列列车的容量等于一环掘进的渣量的情况下,单线制轨线只能适于区间长度为2000米以下的隧道的出碴运输(设机车平均速度为8kw/h)。当每列列车的容量小于盾构机一环掘进的渣量,例如,盾构机一环掘进的渣量由两列车运出时,列车重车驶出及轻车驶入的时间总和,即为盾构机一环掘进中停机等待的时间。例如,设列车平均行驶速度为8km/h,当运距为1000m时,盾构机一环掘进中停机等待的时间为15分钟。因此,单线制轨线只适应于短区间隧道施工。

不利于应付突发故障和事件。

工序的适应性差,当工序脱节时,难以临时调度弥补。

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